BUENOS AIRES.— El conflicto entre la Provincia de Buenos Aires y la administración central sumó su capítulo más tenso tras las declaraciones y presentaciones de Gabriel Katopodis ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados. El ministro provincial expuso datos oficiales que demuestran una subejecución del 73.8% en las partidas asignadas al Sistema Vial Integrado (SisVial).
Según el informe detallado por la cartera bonaerense, de los $1.503.252 millones recaudados mediante las tasas a los combustibles, el Estado nacional solo ejecutó $394.406 millones. Esto implica la parálisis total de autopistas, autovías y accesos clave para la producción nacional.
El impacto del freno a las obras en datos
- Monto total retenido: Más de $1,3 billones acumulados a mediados de 2026.
- Carga impositiva: Los automovilistas aportan alrededor de $400 por litro de nafta para vialidad.
- Parálisis regional: Afecta directamente al transporte de carga, al turismo y a la seguridad diaria.
- Daño a largo plazo: Por cada año de deterioro en una ruta, se requerirán entre 4 y 5 años de trabajos para recuperarla.
«El Gobierno se queda con la plata»
Katopodis fue tajante en sus declaraciones a medios de prensa, sosteniendo que el ministro de Economía, Luis Caputo, utiliza esos recursos específicos de forma discrecional. «El Gobierno se queda con la plata de las rutas para dibujar un supuesto superávit fiscal y no la pone en las obras que tiene la obligación legal de hacer», enfatizó el funcionario en diálogo con C5N.
La advertencia bonaerense también recae sobre el esquema de concesiones y peajes que intenta implementar el Gobierno nacional. De acuerdo con el ministro, este mecanismo provocará que los ciudadanos «paguen dos veces por las rutas»: primero mediante el impuesto integrado al cargar combustible y luego a través de tarifas de peajes privatizados entregados a firmas ligadas al poder de turno.
Consecuencias locales y judiciales
La ofensiva de la Provincia de Buenos Aires cuenta con el respaldo explícito del gobernador Axel Kicillof y el acompañamiento de más de una veintena de intendentes de distintas localidades del interior bonaerense. Entre los corredores viales nacionales en situación de abandono crítico se destacan accesos esenciales para puertos, zonas agropecuarias clave y la accidentada obra vial de «El Cholo» en la región de Bahía Blanca.
Ante el quiebre de una normativa de coparticipación específica que llevaba 40 años cumpliéndose de manera ininterrumpida, la administración bonaerense ratificó que continuará con las demandas ante los tribunales federales para exigir la inmediata restitución del Fondo Hídrico y Vial correspondiente.